Metro de Madrid, un petit morceau de notre histoire

Des milliers de personnes empruntent le métro de Madrid chaque jour pour se déplacer dans la capitale espagnole. C'est le moyen de transport le plus rapide et l'une des meilleures banlieues du monde. Le roi Alfonso XIII a inauguré la première section reliant Sol à Cuatro Caminos en octobre 1919 et depuis, elle n'a cessé de grandir.

Cependant, le métro de Madrid est bien plus qu'un simple moyen de transport . Même si cela ne saute pas aux yeux, c'est aussi un véritable musée, recelant des trésors fascinants qui ne demandent qu'à être découverts par les voyageurs pressés. Nous vous en présentons quelques-uns ci-dessous, afin que lors de votre prochain trajet en métro, vous puissiez vous arrêter un instant pour contempler, si le cœur vous en dit, un petit pan de notre histoire.

Histoire du métro de Madrid

Le 17 octobre 1919, le roi Alphonse XIII inaugura la première station de métro de Madrid : Cuatro Caminos. Quinze jours plus tard, les plus de 50 000 passagers qui effectuèrent le voyage inaugural constatèrent que leur temps de trajet habituel était réduit d’une demi-heure en tramway à dix minutes en métro. Ce mode de transport d’avenir, bien qu’il ait initialement suscité beaucoup de méfiance, connut un succès immédiat.

Deux ans plus tard, la première extension vers Atocha arriva et en 1924 la ligne 2 entre Sol et Ventas fut lancée. À ce moment-là, les premiers billets aller-retour et le premier ascenseur ont commencé à apparaître, qui se sont avérés être payés.

Même la guerre civile ne put freiner sa progression. Quelques semaines après le début du conflit, la ligne 3 ouvrit entre Sol et Embajadores. Cependant, elle fut occupée presque aussitôt et dut être fermée, tout comme la ligne Goya-Diego de León (aujourd'hui ligne 4). Durant cette période, les wagons transportaient alternativement des civils et des cercueils vers les cimetières de l'est, et les tunnels servaient d'abris lors des bombardements.

Sous le régime franquiste et avec la croissance démographique ultérieure des années 60, les plates-formes de la ligne 1 sont passées de 60 à 90 mètres. Au cours de cette réforme, la gare de Chamberí a été fermée car les changements ne pouvaient pas être effectués car elle était sur une courbe.

Dans les années suivantes, le métro de Madrid connaîtra une grande croissance. La ligne 1960 a été inaugurée en 5 et en 1974 la ligne 7 entre Pueblo Nuevo et Las Musas. Plus tard arriveraient la ligne 6 (circulaire), l'ancienne 8 (qui fait actuellement partie de la 10 et qui faisait la route Nuevos Ministerios-Fuencarral) et la 9, avec laquelle les 100 kilomètres ont été atteints lors de l'ouverture de la section Plaza Castilla-Herrera Oria en 1983.

Dans les années 90, la construction des lignes 8 et 11 a commencé et le métro de Madrid se préparait à quitter la capitale en direction d'Arganda del Rey et de Rivas Vaciamadrid.

Actuellement, le métro atteint 12 municipalités et chaque Madrid a une station à 600 mètres de leur domicile. Plus de deux millions et demi de personnes utilisent quotidiennement ce moyen de transport qui, désormais, via la ligne 12, relie également Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés et Móstoles.

Le métro de Madrid est aujourd'hui l'un des plus performants au monde et, comparé à ceux des autres grandes capitales occidentales, il se distingue par sa propreté, sa sécurité et ses installations modernes. Ce qui n'était au départ qu'un petit projet visant à améliorer la mobilité des Madrilènes est devenu l'un des plus grands réseaux de métro au monde, au même titre que ceux de New York, Londres et Paris.

Metro de Madrid, un incroyable musée souterrain

Madrid est une ville tellement fascinante qu'elle recèle des secrets même sous terre . Il suffit d'emprunter son métro pour s'en rendre compte.

Par exemple, si vous avez déjà voyagé sur la ligne 1 et traversé les stations Bilbao et Iglesia, vous aurez remarqué une ancienne station où le train ne s'arrête pas. Surnommée « la station fantôme », son vrai nom est Chamberí , et elle faisait partie des huit stations qui composaient cette ligne au début du XXe siècle.

En 1966, un projet d'augmentation du nombre de rames était prévu, mais l'agrandissement des quais étant impossible, la station fut fermée en raison de sa proximité avec d'autres gares. Conçue par l'architecte Antonio Palacios, elle resta inutilisée pendant plus de quarante ans et, malgré ses portes condamnées, fut vandalisée. En 2006, un projet de réhabilitation fut lancé afin de restaurer la station et d'y créer un musée gratuit retraçant l'histoire du métro à ses débuts.

Par ailleurs, l'art occupe une place de choix dans le métro madrilène . À la station Retiro (ligne 2), l'un des quais est orné de fresques du célèbre dessinateur Antonio Mingote. Cette station abrite également une salle d'exposition qui accueille des expositions temporaires de photographie et de peinture.

A la gare de Goya (lignes 2 et 4) il y a aussi un véritable musée pour les amateurs de peinture. Sur la plate-forme de la ligne 4, il y a des copies de plusieurs gravures encadrées dans une bordure blanche appartenant à Francisco de Goya. Un total de quatre-vingts reproductions de l'artiste aragonais qui correspondent aux séries Los Caprichos et Tauromaquia. Sans aucun doute, un bon moyen de se divertir pendant que le train arrive à la gare.

L'archéologie a également sa place dans le métro madrilène . Les stations Ópera et Carpetana en témoignent. À la première, des vestiges archéologiques des XVIe et XVIIe siècles ont été découverts, préservés et font désormais partie du plus grand musée archéologique souterrain de la capitale. Ces vestiges appartiennent à une fontaine et à l'aqueduc d'Amaniel.

Dans le second, des restes fossiles ont été découverts à l'occasion d'une fouille pour construire des ascenseurs en 2008. Ils appartiennent au Miocène moyen et, plus précisément, à des genres comme Anchitherium, Amphicyon ou Cheirogaster. Aujourd'hui, vous pouvez voir les répliques de ces fossiles tout au long de la saison car ils sont exposés dans des vitrines accompagnées de panneaux explicatifs.

Curiosités du métro de Madrid

• Les travaux d'installation du réseau de métro à Madrid débutent le 19 septembre 1916. Trois ans plus tard, le roi Alphonse XIII inaugure ce moyen de transport moderne.
• Le premier billet de métro de Madrid coûte 15 centimes par trajet. Les heures d'ouverture étaient de 6 h 20 du matin à 2 h du matin.
• La longueur de toutes les lignes s'élève à 324 kilomètres, ce qui en fait le septième plus grand réseau de métro au monde derrière Moscou, Tokyo, Paris, Londres, Shanghai et New York.
• La station où plus de lignes convergent est sur l'Avenida de América avec quatre au total.
• La ligne avec le plus de stations est la ligne 1 avec 33 arrêts mais celle qui parcourt le plus longtemps est la ligne 12, couvrant un total de 40,96 kilomètres.
• L'une des particularités du métro de Madrid est que leurs trains roulent à gauchea, lorsque la plupart des infrastructures ferroviaires espagnoles le font à droite.
• La station Alto del Arenal (ligne 1) est beaucoup plus importante qu'il n'y paraît, car il y a le Central Post qui contrôle tout ce qui se passe dans le métro de Madrid.